反充电实际上是利用“电感电流不能突变”的特性来完成的。当MOS管打开对电机的线圈实施短路时,因线圈反电动势的存在而产生感生电流,当MOS管关闭时由于线圈里的感生电流“不能突变”,因而可通过MOS管内置的续流二极管对电池充电。这个过程就是将电机的机械能转换成电能并由电池将能量收集储存。反充电的过程是消耗电动车机械能的过程，也是对车辆产生阻力或制动力的过程。

充电量的大小主要取决于三项要素:

1、线圈反电动势大小。(线圈反电动势取决于电机转子与定子的相对运动速度，理论上说，取决于线圈电感量，切割磁场的强度和速度)。

2、MOS管开启与关闭的时长比例配置。

3、电池电压高低。对车辆产生阻力或制动力的大小主要取决于MOS管对电机线圈实施短路时间长短的控制。

  综上所述，充电量的大小与控制器的设定和电机转速有关。而对车辆产生阻力或制动力的大小仅与MOS管对电机线圈实施短路时间有关。因此增加阻力或制动力不一定能增加充电量。车辆机械能量=电池收集能量+电机线圈损耗能量+能量形式转换损失。